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网上配资网他们还真的找到了一个目标

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这些年，北极那块冰天雪地的地方，突然成了个热点，一点都不安生。美国急得团团转，猛然发现自己手里能派上用场的船，掰着指头都能数过来。另一头，俄罗斯41艘破冰船一字排开，里头还有7艘是核动力的，那阵势可不一般。就在这两家暗中较劲的时候，中国的科考船队，不声不响地开到了阿拉斯加附近的海域，这一下子，整个局面就变得有意思起来了。

咱们先从美国这边说起，这事儿对他们来讲，多少有点脸上挂不住。

作为一个在北极圈里有超过一百五十年活动历史的国家，按理说，家底子应该相当厚实才对。

可你要是仔细翻一翻美国海岸警卫队的装备清单，特别是破冰船这一栏，那可真是有点寒酸了。

能真正拉出来干活的，数来数去就那么两艘，还都是上了年纪的“老兵”。

其中一艘叫“极星”号，这艘船的年纪，说出来可能比很多人的父辈还要大。

它每年还有一个雷打不动的硬性任务，就是要千里迢迢地跑一趟南极，给那边的麦克默多科考站运送补给物资。

你想想看，一艘上了年纪的老船，每年都要在地球两端之间这么来回奔波，剩下的时间，还能有多少精力投放在至关重要的北极地区呢。

另一艘叫“希利”号，比“极星”号要年轻一些，但也让人不省心。

就在2020年的夏天，这艘船在执行任务的时候，电路系统突然起火，直接导致整艘船在港口里趴窝了好几个月。

这个意外，可以说是非常致命的。

在那段相当长的时间里，美国在广袤的北极海域，几乎是处在一个没有可靠破冰力量可以调动的真空状态。

这已经不单单是面子上的问题了，而是实实在在影响到了核心利益。

没有性能可靠的破冰船，就意味着重要的航道安全无法得到保障，周边海域的各种动态你也无法进行有效的监视和了解。

说得再直白一点，就是心有余而力不足，说话的底气都弱了好几分。

美国人自己当然也着急，心里清楚不能总靠着这两位“老将”来撑门面，必须得赶紧造新的才行。

于是，一个听起来相当宏伟的计划就这么出台了，他们准备要建造三艘全新的“极地安全巡逻舰”。

这名字一听，就感觉非同凡响。

这个系列的首舰，被命名为“极地哨兵”号，建造合同给了一家位于路易斯安那州的博林格公司。

当时，从上到下都对这艘新船寄予厚望，盼着它能早日下水服役，好让美国在北极的窘迫局面得到缓解。

可谁也没想到，这新船的建造进度，简直就像是慢动作回放，一拖再拖。

原定的交付日期早就成了一张废纸。

按照目前最新的说法，这艘承载着无数期望的“极地哨兵”号，最早也要等到2028年才有可能交付使用。

这时间线一拉长，中间这好几年的空档期，该怎么办呢？

眼看着新船是指望不上了，美国只能采取一些应急措施，开始满世界地寻找能临时顶替的替代品。

去年12月，他们还真的找到了一个目标。

美国海岸警卫队从荷兰皇家壳牌公司手里，买下了一艘二手的破冰拖船，名叫“艾维克”号。

这艘船的来历也挺有意思的。

它原本的用途，并不是为了执行什么国家层面的战略任务，而是给北极地区的石油钻井平台提供补给、拖曳设备用的。

后来，壳牌公司经过评估，觉得在北极钻探石油的风险太大，经济上也不划算，决定放弃相关的项目。

这艘“艾维克”号，也就成了一项闲置资产，等着被出售。

美国海岸警卫队就像是抓到了一根救命稻草，赶紧把它给买了回来。

今年上半年，工人们叮叮当当地对这艘二手船进行了一番改造，给它升级了通信设备和一些必要的防御系统。

到了8月份，在阿拉斯加的朱诺市，这艘船被正式赋予了一个新名字——“斯托里斯”号。

从表面上看，这似乎是解了燃眉之急，但懂行的人仔细一琢磨，就会发现这艘船的问题一点儿也不少，甚至可能更多。

第一，这艘船的尺寸就小了一圈。

它的排水量只有主力“希利”号的三分之二左右，这就意味着它的续航能力、抗冰等级以及物资装载能力，都跟主力舰艇差了一大截。

更要命的是，它还是个“油老虎”，燃油消耗量非常高。

在后勤补给相对困难的北极地区，这无疑是一个巨大的缺点。

而且，这艘船还有不太光彩的“前科”。

就在2013年，它在执行任务的时候，曾经发生过搁浅的事故。

当时那个场面据说相当狼狈，也正是那次事故，直接促使它的老东家壳牌公司下定决心，彻底放弃了当年的北极作业计划。

就是这么一艘有着复杂过去，且性能参数并不理想的船，如今被美国海岸警卫队推到了第一线，要承担起维护国家在北极利益的重任。

所以，很多人都在私下里议论，说这艘船真的能够胜任严酷的极地任务吗？这不就是典型的“赶鸭子上架”嘛。

美国走的这一步棋，充满了仓促和无奈。

自己的船，要么就是太老旧，要么就是太弱小，要么就是还躺在船厂的船台上遥遥无期。

在这种尴尬的局面下，美国终于把求助的目光，投向了芬兰。

你可能会觉得有点奇怪，芬兰？这个北欧国家在地图上看，二战之后把北部的领土割让给了苏联，已经失去了在北极的出海口了呀。

没错，出海口虽然没了，但是芬兰人在破冰船技术上的深厚积累，那可是实打实的真功夫。

毕竟，他们的祖祖辈辈都在高纬度的冰封海域生活，跟海冰打了不知道多少年的交道。

对于如何设计和建造一艘性能卓越的破冰船，芬兰人可以说是经验丰富，门儿清。

就在10月份，当时的美国总统特朗普，在白宫的椭圆形办公室里，会见来访的芬兰总统和总理。

那场面搞得相当正式，双方直接签署了一份谅解备忘录。

备忘录里的内容非常直接：美国计划从芬兰购买四艘技术先进的破冰船。

而且，这还仅仅是第一批订单。

备忘录里还提到，后续可能会根据需要，追加到七艘。

甚至还有更深远的合作计划，就是授权美国的造船厂，按照芬兰的设计图纸和技术许可证，在美国本土进行建造。

这一下，美国的战略意图就非常清晰了——既然自己造船的速度那么慢，那就干脆花钱买现成的，用资金来换取宝贵的时间，尽快补上这个在北极地区至关重要的短板。

美国国土安全部的部长克里斯蒂·诺姆，在一次公开讲话里，把话说得就更直白了。

她表示，美国作为一个北极国家，已经有150多年的历史了，但直到特朗普政府上台，才真正开始把北极事务提升到应有的战略高度。

她认为，现在竞争对手在北极的存在感越来越强，如果美国再不采取实际行动，未来在这片区域的话语权就会越来越弱。

有了这些从芬兰购买的新船，美国才能重新声明自己在这片重要海域的海上主导权。

美国海岸警卫队的代理司令凯文·伦迪也出来为这个协议站台，他认为这是一个双赢的合作。

一方面，能够让新的破冰船尽快交付，解了眼下的燃眉之急。

另一方面，也能为美国自己的造船工业带来新的技术和发展机会。

说来说去，这些表态的核心意思就一个：只有依靠这些新的船只，才能守住美国在北极的主权和各项利益。

这些话说得确实挺提气，但如果你把视线从美国身上移开，转头去看一看俄罗斯在北极的布局，你可能就会发现，美国这点动作，恐怕真的有点不够看。

跟俄罗斯的实力一对比，美国的家底就显得有些单薄了。

俄罗斯现在手里头，稳稳当当地掌握着大约41艘各型破冰船。

这个数字本身就已经相当惊人了，但更关键的，是这41艘船的构成和质量。

仅仅是核动力破冰船，俄罗斯就拥有7艘。

这是什么概念呢？

核动力，就意味着近乎无限的续航能力。

一艘核动力破冰船，可以在厚厚的冰区里连续作业好几个月，甚至更长的时间，完全不用担心燃料补给的问题。

这种超强的持续作业能力，是任何常规动力破冰船都望尘莫及的。

所以，无论是在破冰船的总数量上，还是在顶尖战力的质量上，俄罗斯都把美国甩开了好几条街。

但这还不是最让美国感到头疼的地方。

最核心的区别在于，俄罗斯的破冰船，和美国海岸警卫队那些船，在设计理念上就根本不是一回事。

美国的破冰船，主要功能定位就是破冰开道、科学考察、海上巡逻、人道救援等，其本质上是一艘功能性的公务船。

但是，俄罗斯的很多破冰船，从设计的最初阶段，就充分考虑了军事用途。

不少船上都预留了接口，可以安装重型武器。

有些型号的破冰船，甚至能够直接发射反舰导弹。

这就意味着，俄罗斯的破冰船，不仅仅是保障航运的工具，它们本身就是能够在北极地区独立执行军事任务的“移动堡垒”。

平时，它们可以保障北方航道的畅通，为商船开辟道路。

一旦有事发生，它们就能摇身一变，成为一支不可小觑的海上作战力量。

那问题就来了，为什么俄罗斯要如此不惜血本地，在破冰船项目上投入这么大的资源呢？

答案其实很简单，因为北极对俄罗斯来说，实在是太重要了，甚至可以说是关系到国家未来的命脉之一。

第一，是丰富的资源。

根据地质勘探的结果，北极地区蕴藏着极其惊人的石油和天然气资源，其中很大一部分都尚未开发。

在全球能源格局日益紧张的今天，这片广阔的“白色宝藏”，对于俄罗斯这样一个传统的能源出口大国来说，其重要性不言而喻。

第二，是关键的航道。

大名鼎鼎的北极航道，一旦能够实现全年或者大部分时间通航，将会极大地缩短亚洲和欧洲之间的海上航运距离。

举一个很直观的例子，一艘货轮从中国的上海港出发，前往德国的汉堡港，如果走传统的苏伊士运河航线，路程非常漫长。

但是，如果选择从北极航道通过，整个航程大约能缩短30%左右。

这节省的，不仅仅是宝贵的时间，更是巨额的燃油和运输成本。

所以，无论从经济层面来看，还是从战略层面来看，北极航道都是俄罗斯必须牢牢掌握在自己手中的一张王牌。

而那几十艘强大的破冰船，就是俄罗斯在北极地区“站稳脚跟”的坚实基础。

它们能够确保航道在绝大部分时间里保持畅通，还能够随时应对各种可能出现的突发情况，比如外国船只的“不友好”行为。

正是因为有了这支全球最强大的破冰船队，俄罗斯才能在纷繁复杂的北极事务中，始终拥有着绝对的话语权和主导权。

就在美国和俄罗斯在北极的冰面上你来我往，暗中较劲，搞得叮当作响的时候，有一个国家，也用一种非常独特的方式，悄悄地走进了这个原本非常清冷的舞台。

这个国家，就是中国。

和美国、俄罗斯这些国家不一样，中国在地理位置上，并不是一个北极国家。

所以，在北极的相关事务中，中国从来没有提出过任何的领土要求，这一点是非常明确的。

但这并不代表中国不关心北极的发展。

恰恰相反，中国一直把北极地区，视为全球一个全新的“十字路口”。

这个提法，就显得非常有远见和水平。

为什么称之为“新十字路口”呢？

因为根据很多科学家的预测，随着全球气候变暖的趋势不断加剧，可能到2050年夏天的时候，整个北冰洋的冰层就会完全融化。

到了那个时候，北极航道的战略价值和经济价值，将会被彻底地释放出来，其重要性将不亚于今天的马六甲海峡或者苏伊士运河。

无论是全球的贸易格局，还是尖端的科学研究，都无法绕开这个地方。

中国作为一个全球性的贸易大国和负责任的大国，自然不可能对这样一个即将发生的巨大变化视而不见。

所以，中国这些年来的相关动作，虽然一直保持着低调，但目标却非常明确。

就在上个月，美国海岸警卫队就表现得相当紧张。

他们派出了那艘刚刚修理完毕的“希利”号破冰船，专门跑到阿拉斯加外海去执行所谓的“盯梢”任务。

他们盯的目标是谁呢？

就是中国的两艘科学考察船，“极地”号和“中山大学极地”号。

根据公开的报道，当时，这两艘中国的科考船，所在的位置距离美国最北边那个名叫乌特基亚维克的小镇，大约是322公里。

这个距离，就显得非常微妙。

因为按照《联合国海洋法公约》的相关规定，这片海域正好在美国的专属经济区的“延伸大陆架”范围之内。

也就是说，中国的船只虽然没有进入美国的领海，但已经在美国划定的核心利益区的边缘地带进行活动了。

美国人对此当然是高度紧张，可是中国的科考船去那里，并不是去闲逛的，更不是去搞什么军事侦察。

咱们去的目的非常单纯，就是为了进行极地科学研究。

比如，研究北极地区的气候变化规律，收集那里的海洋环境数据，了解当地独特的生态系统情况。

这些数据，对于全人类更深入地了解全球气候变化的大趋势，掌握北极地区的生态状况，都是非常宝贵的第一手资料，这也是一个负责任的大国应该承担的国际责任。

但问题在于，在美国一些人的眼里，事情就远没有那么简单了。

他们看到的，是中国在北极地区的活动变得越来越频繁，中国的科考站建立起来了，中国的科考船前往北极的次数也越来越多。

再加上美国自己正在大力推行的那个所谓的“印太战略”，有些战略分析人士就在琢磨，是不是应该把这个战略的地理范围再扩大一下，搞成一个“印太-北极”战略，把中国在北极地区的正常活动，也纳入到他们的遏制范围之内。

一旦有了这种想法，那他们自然就会对中国在北极的一举一动都给予格外的关注，甚至进行过度的解读。

所以你看，现在的北极局势，真的是越来越复杂了。

美国、俄罗斯、中国，这三个大国，都因为各自不同的战略考量，把目光聚焦到了这片曾经被冰封的海洋之上。

而在这盘大棋局里，破冰船的数量和质量，就成了一个非常直观的、可以量化的硬实力指标。

它在很大程度上，直接决定了一个国家在北极地区的“话语权”和“行动力”。

美国现在是急着到处买船，自己也在加紧造船，因为它心里非常清楚，如果再不奋起直追，就很有可能在这场关乎未来的北极竞赛中，被彻底甩在后面，甚至掉队出局。

俄罗斯呢，则是依靠着几十年前就打下的雄厚基础，建立起了一支规模庞大、技术先进的破冰船队，稳稳地占据着优势地位，可以说，是北极地区的“地主”。

而中国，作为一个后起之秀，选择了一条完全不同的发展道路。

咱们不搞军事对抗，也不跟别人去比谁的船更坚固、谁船上的炮更大。

咱们走的是一条“科研先行”的稳健路子，通过一次又一次的科学考察，积累宝贵的数据，深入了解这片未知的区域。

同时，通过积极参与国际合作，慢慢地在北极事务中，拥有了属于自己的、不可或缺的声音。

这条路，从表面上看，似乎走得比较慢，但实际上，却走得非常稳健和扎实。

说到底，北极的这场“破冰船之争”，本质上是大国博弈在地理和技术领域的一个具体体现。它争夺的，是未来的战略利益，是宝贵的能源，是高效的航道，更是未来国际规则的制定权。冰面之下的这场暗战，其实才刚刚拉开序幕。谁能够在这场漫长而复杂的较量中笑到最后，不仅要看谁的破冰船更先进、数量更多，更要看谁的战略眼光更长远，谁能在北极建立起更稳定、更广泛的合作关系，谁能提出更符合大多数国家利益的规则和方案。

创作声明：

本故事来源：【《环球时报》、《观察者网》、美国海岸警卫队官网、路透社】，本文依据史料的基础上进行创作通用观点文故事，有些部分可能会在通用观点文细节进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关史料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！

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